Mantepbanget ini Fu, Ini Stelan Semi2 thailook, drag atau cuma modif biasa guys ? Enak nihTutorial & Testride Lengkapnya klik link (Playlist) ini ya biar mu CsSatria fu . (@motorkonten150cc) di TikTok | 432 Suka. 29 Penggemar. Saling follow aja temen temen..🙏😁 #Salamsedulursatriafu masik kurang ni bg. 180. #Salamsedulursatriafu tapi kamu sia-siakan. .!! 170. #voiceeffects #Salamsedulursatriafu #sahabat_pertamina. 212. Unboxing& Pasang Karbu PE 28 di Satria FU menggantikan Karbu Vakum Mikuni BS-26 bawaan motor yang error.Karbu PE 28 ini merk Rade it bukan Keihin. #satriaf1 Vay Tiền Nhanh. Tips Sederhana Namun Ampuh Satria FU Tenaga Mantap Di Putaran Bawah – Untuk pembahasan kali ini kami akan mengulas mengenai bagaiman membuat Satria FU tenaga mantap di putaran bawah. Karena dalam hal ini banyak yang mengeluhkan soal tenaga Satria FU ini yang kurang begitu responsif atau di putaran bawahnya yang kurang begitu respon juga. Nah tips kali ini merupakan rekomendasi dari beberapa pengalaman dan sumber yang memang tidak diragukan lagi, yang dijamin nggak bakal kedodoran pastinya,,,dan tentunya tips ini dapat pula dilakukan oleh orang awam atau pemula. Tips Ampuh Satria FU Tenaga Mantap Di Putaran BawahDengan Menurunkan Jumlah Mata Gear BelakangDengan Menaikan Spuyer Pilot Jet Dan Main Jet Hal ini tidak perlu bongkar-bongkar blok mesin segala kok?? hanya cukup dengan melakukan penggantian 2 komponen saja,,, nah apa itu??? kalau begitu simak pemaparan selengkapnya dibawah ini. Dengan Menurunkan Jumlah Mata Gear Belakang Ya gear ialah komponen terakhir dalam penyaluran tenaga dari mesin ke roda,,, dalam tips ini yang harus dilakukan yakni cukup dengan menurunkan jumlah mata gear 4 mata, untuk standar Satria FU sendiri yakni 43 mata gear, 43-4 = 39 jadi kita harus memasang gear belakang dengan 39 mata gear. Hala ini tentunya untuk meningkatkan daya diputaran bawah, lalu bagaimana dengan top speednya?? dengan mesin standar dealer jangan berharap top speed akan meningkat kalau hanya dengan mengecilkan ukuran gear belakang,,, untuk di ingat?? tips demikian ini hanya untuk meningkatkan tenaga diputaran bawah. Dengan Menaikan Spuyer Pilot Jet Dan Main Jet Satria FU dibekali dengan ukuran pj dan mj standar dengan ukuran 12,5 dan 110, kalau dipikir-pikir kecil sekali dengan ukuran pj dan mj segitu dengan volume ruang bakar sebesar 150cc ini. Yang akibatnya putaran bawah pun kurang responsif dan yang paling banyak orang mengeluh sih knalpot nembak-nembak saat gas diturunkan. Dalam hal ini untuk mengatasi masalah tersebut di sarankan untuk mengganti dengan ukuran pj 17,5 dan mj 115, dengan ukuran segitu dijamin tenaga gak bakalan kedodoran deh,, Oiya setelah melakukan penggantian komponen tersebut jangan lupa untuk mengatur ulang setelan udara juga ya sob,,,,,!!! Untuk cara menyetelnya yakni caranya hidupkan mesin,, tunggu suhu ideal tercapai, naikan putaran mesin dengan membuka skep kira-kira 1/8 bukaan. Kemudian putar air screw menutup “searah jarum jam” sampai mentok. Saat diputar mentok itu,, putaran mesin”rpm” seharusnya turun,,, nah jaga supaya mesin jangan sampai mati sembari menahan gas sedikit, lalu putar kembali setelan anginnya ke kiri “turn out”. Mesin perlahan mulai naik putarannya, cari Rpm tertinggi mesin sambil menghitung putaran angin. Demikianlah pembahasan mengenai Tips Sederhana Namun Ampuh Satria FU Tenaga Mantap Di Putaran Bawah semoga dengan adanya ulasan tersebut dapat berguna dan bermanfaat bagi kalian semua, terima kasih banyak atas kunjungannya. 🙂 🙂 🙂 hasil Restorasi Satria RU120R Laros – Restorasi memang nggak ada matinya, gabungan antara passion untuk melestarikan apa yang pernah hits pada zamannya dan berupaya merasakan kembali romansa yang pernah ada. Terutama di zaman-zaman dimana sangat tidak mungkin lagi dirasakan saat ini, yakni zaman dimana sepeda motor dua tak sangat hits, dan salah satu motor yang cukup terkenal pada zaman itu adalah Suzuki Satria RU 120R. Nah salah satu restorasi motor legenda Suzuki ini hadir dari kota paling timur Pulau Jawa yakni Banyuwangi oleh Mas Laros. Juragan striker decal ini menggunakan bahan Rirtama sebagai bahan stiker stripe-nya. Namun sebelum itu TMCBlog mau bawa dulu sobat sekalian ke sejarah Satria dua tak di Indonesia. TMCBlog coba sadur dari Motorplus, kiprah Suzuki Satria 120 diawali dari varian Suzuki Satria 120 S 1997-1999. Seri pertama dari Suzuki Satria ini, dibekali mesin basis RG Sport 110, yakni 120 cc 2-tak berpendingin udara, dikawinkan dengan transmisi 5-percepatan semi otomatis. Jika RG Sport 110 punya bore x stroke = 54 mm x 48 mm, Satria 120 S memiliki bore x stroke 56 mm x 49 mm. Tenaganya yang dihasilkan mencapai maksimum 13 hp pada rpm. Dari segi desain, Suzuki Satria 120 S ini punya tampilan seperti motor bebek pada umumnya. Kehadiran pertama kali dari Suzuki Satria 120 S kurang responsif pada performa tarikan awal, maka Suzuki Indonesia pada tahun 1998 membuatkan tipe baru dalam keluarga Suzuki Satria, yaitu Suzuki Satria RU 120 R. Mengusung basic mesin yang sama, namun pada sistem transmisi berubah menjadi 6 percepatan dan yang awalnya pada sistem perseneling menggunakan sistem rotary, diganti dengan model sport. Yaitu, gigi 1 ke depan dan gigi 2 sampai 6 ke belakang. Suzuki juga merombak total sistem kopling Suzuki Satria RU 120 R menjadi kopling manual. Jika Satria 120 S ada elektrik starternya, pada Satria RU 120 R elektrik starter dilepas dan hanya menggunakan kick starter. Mulai tahun 2000 hadir Suzuki Satria RU 120 R 2000–2003 dengan update Double Disc Brake dan memiliki julukan umum “Satria Lumba-Lumba”. Generasi terakhir adalah Satria yang direstorasi oleh mas Laros ini, Suzuki Satria RU 120 LSCM 2003-2005. Motor yang populer dengan julukan “Satria Hiu” ini merupakan generasi terakhi dari Suzuki Satria bermesin 2-tak . Satria kencang ini mendapat perubahan total dari segi desain dimana hadir revisi desain body tersebut membuat tampilan Suzuki Satria menjadi lebih agresif dan sporty. Selain itu motor bebek dua tak yang didatangkan secara CBU dari Suzuki Lion Malaysia ini sudah memperoleh update di sektor panel instrumen dimana sudah mendapatkan penunjuk putaran mesin atau takometer. Kondisi awal Satria RU120R Nah menurut cerita Mas Laros, Ia memperoleh kondisi awal Satria RU 120 LSCM MY2004 ini dalam keadaan lumayan dengan detail lampu-lampu nggak original, selang rem pakai variasi, spion, dek tengah pun tidak orisinil dan juga kondisi speedometer mati. So, motor akhirnya dibongkar semua seluruh bodynya, lalu di-cat kembali dan dipasang striping, dibenerin speedometer-nya dan tentunya semua stiker-stiker detailnya seperti Mono Shock, lambang S’, stiker gear shift, ukuran tekanan ban dan stiker lainnya. Juga tidak lupa mengganti beberapa spare part KW dengan SGP seperti lampu-lampu beikut juga rumah lampunya. Secara umum Mas Laros menceritakan bahwa butuh biaya sekitar 7 Juta rupiah untuk mengerjakan semua proses restorasi ini termasuk biaya pengecatan dan dia berharap bisa melestarikan salah satu varian paling diburu dari Satria Series ini. Mudah Mudahan menginspirasi sob . . Taufik of BuitenZorg hasil restorasi Suzuki Satria RU120R MY 2004 hasil Restorasi Satria RU120R Laros Proses pengerejaan Restorasi Suzuki Satria RU120R MY 2004 Artikelini Mengatasi Tarikan Kopling Lemah Pada Sepeda Motor Satria Fu Dengan Aplikasi Perkopling Shogun FL adalah saya tulis untuk mengatasi permasalahan para Rider Suzuki Satria Fu,masalah yang sering dihadapi para Rider Fu ketika membawa tunggangan kuda besinya di Workshop bengkel kami TMotor Jogja yang berlokasi di Selokan Mataram, Karangdjati, Sinduadi yaitu lemahnya ditarikan kopling FU, hal ini menyebabkan tarikan motor jadi loyo, kurang responsif, ketika tuas kopling ditekan dimasukkan gigi lalu tuas dilepas kaya ada telat lari kalau biasa orang bengkel bilang ngayun, galur atau apalah itu temen-temen mesti juga pernah ngrasain sendiri he..he..he..Nah bagaimana mengatasinya Gaesss..!Biasanya point utama yang saya lakukan adalah pengecekan kampas kopling masih layak pakai atau enggak, kampas masih bagus atau sudah terbakar dan ini point utama yang harus temen-temen perhatikan yaitu perkoplingnya, mengingat perkopling Satria Fu itu mudah kempes karena pemakaian atau memang sudah umur sementara pemakaian perkopling racing karakter cenderung keras buat sakit mencoba cari referensi akhirnya saya pakai perkoplingnya menggunakan Shogun FL selain harga lebih murah, perkoling Shogun FL lebih kuat dan lebih panjang sedikit daripada perkopling std Suzuki Satria FUGambar 1. Perbandingan Perkopling Fu dengan Shogun FLP = Panjang perkoplingD = Diameter perkoplingK = Diameter kawatKelebihan perkopling Shogun FL daripada FU adalah lebih panjang sekitar 2 mm sehingga hasil tekanan kembalinya akan lebih maksimal dibandingkan per kopling std punya satria FUNah buat temen-temen yang butuh perkopling Shogun FL dengan harga ya MURAH lah yaa>ADA DISINI

satria fu kurang responsif